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唐之后的又一个爆款?比亚迪宋Pro静态体验

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-05-31

  前不久的上海车展上,凭借出色的造型设计和多种能源(传统燃油、插电混动、纯电动)选择,宋Pro斩获了上海车展最佳自主首发车型。在车展现场,「予墨Auto」也注意到了这款车型并做了现场报道。不过因为当时看车的人太多,我们也没有仔细观摩它。

  还好,比亚迪马上又举办了静态体验活动,这次我们有机会认真和大家介绍一下比亚迪的这款全新A+级SUV。

  而且就我个人看来,唐是比亚迪王朝系列的旗舰,而宋Pro会是比亚迪的销量担当。所以它对比亚迪的重要性不言而喻。

  虽然打眼一看,比亚迪Dragon Face 2.0的前脸和唐的核心设计元素基本一样,但仔细对比可以发现,新的前脸风格,已经明显更加精致,更有德系的那种犀利范儿了。

  宋Pro全系应用了LED大灯配置,「龙须(灯眉)」更加强壮,前脸的线条也更加锋利。为了区分三种能源类型,在前进气格栅上做出了区分,传统燃油车采用了一体横向装饰条,DM车型上采用了双横线式的镀铬装饰条,而EV车型上则是采用了点阵式的格栅造型。

  侧面腰线采用了「龙擎跃动」的设计理念,腰线倒角更加锋利,很有艾格先生一贯的极致手法,这极其考验设计师的设计精准度与冲压工艺的实现难度。不过这对比亚迪来说不是难事,不要忘了,比亚迪拥有全球数一数二的日本狄原模具馆林工厂(现为比亚迪旗下的馆林模具公司,2010年收购)。

  宋Pro的D柱设计很有辨识度。据厂家介绍,D柱材质与车窗挡水亮条可实现定制化设计,目前我们看到的是哑光镀铬,如果你觉得与红色车身不匹配,也可以选择黑色钢琴漆、拉丝不锈钢等其他质地。

  轮毂设计上也是采用了一个双色设计,并配有18寸佳通和19寸。在不同能源结构的车上,侧面用料也做出了区分,传统燃油车在下方包围采用的是普通黑色塑料包围,而DM车型则是用了带有闪片的亮面材质。

  宋Pro的尾部采用了比亚迪一直以来应用的贯穿式尾灯,前后尾灯的造型也结合了「龙爪」的造型理念,另外在DM车型上,尾标还有4.7S的一个百公里加速度标志。全新的扁平化的slogan设计也是首次应用在这款车型上,说实话,比之前的arial字体好看很多。

  随着前奔驰内饰设计师米开勒·帕加内蒂(Michele Jauch-Paganetti)的加入,我们在内饰上看到了更多惊喜。

  一是整体布局的设计。采用黄金分舱设计,副驾扶手位于黄金分割点上,使内饰横向空间的分布更加有层次感;三幅式平底方向盘,使内饰看起来更有时尚感;采用了8+12.8双液晶屏的配置,使内饰的科技感得到了极大的提升。

  二是整车内饰的用料,搪塑软包应用面积大,在IP装饰区域内,传统燃油车采用了软皮包袱,DM车型上则采用了豪华车型专属的麂皮绒材质。其他装饰区域则采用了精致的哑光镀铬装饰件,内饰感官质量表现十分亮眼。

  不过有个小遗憾也值得提一下。前排 console的宽体设计,让前排副驾左腿位空间略有不足,如果是大个子又是长途坐在副驾的话,可能会有不适感。

  顶灯区域采用了触摸式的按键设计,很有科技感。但是没有反馈的信号给到驾驶员,所以我不认为这是一个非常有亮点的设计,这里给比亚迪一个建议吧,增加反馈信号。

  舒适性方面,在没有牺牲支撑性的条件下,座椅发泡厚度适中,坐起来比较舒适,座椅表皮采用了打孔处理,时间长了不会觉得特别闷热。另外,后排座椅的长度达到了58cm,且有很好的大腿支撑效果,后排靠背可11档最大110°调节,另外,后排有4个空调出风口,极大的照顾了后排乘客的舒适性。

  在空间表现上,得益于2715的轴距长度,后排的腿部空间表现极好,本人身高165(我是姑娘),在前排位置较为靠后的状态下,后排膝部空间仍有约3拳半的余量,前后头部空间表现良好。

  DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad+8英寸星耀科技全液晶仪表;安卓操作系统,符合用户的使用习惯,无需再学习;可识别8种自然语言;可以远程启动发动机、空调等;L2 Plus智能驾驶辅助技术,遥控泊车、全息透明影像、ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助、TJA交通拥堵辅助、LKS车道自动保持、TSR交通信号识别、BSD盲区监测等;手机无线P行车记录仪等等。

  宋Pro DM搭载了行业独有的第三代DM技术,最高百公里加速快至4.7秒。而且它的全时电四驱轻松应对中国各种复杂路况,工信部百公里综合油耗1.4升。纯电续航里程81km。

  宋Pro EV采用了一台120kW、280N.m的电机,拥有最长600公里等速续航、和502公里综合工况续航。值得一提的是,新一代30分钟极速快充技术,充电15分钟,续航100公里。

  动力部分没有体验过,暂时就不多说了。不过唐的各款车型表现我都有深刻印象,所以对宋Pro的动力表现,我也很有期待。

  宋Pro是其龙脸二代的首款车型,而从造型上看,从国外引进高水平的设计人才并没有让我们失望。

  以往,国产品牌偶尔会有比较出色的造型设计,但这种现象往往都是靠一时的灵感,没有实现系统化的造型理念和方法。国外先进人才的引入,打破了这一瓶颈,让更多的国产品牌,也可以实现持续性的优质造型输出,而且一代更比一代强。

  所以,虽然我觉得整车设计与生产制造中的某些环节上,我们或许和国外的百年品牌还有差距,但从比亚迪、从宋Pro的表现来看,随着中国品牌的日趋国际化,我们会一项一项的追赶甚至超越合资品牌,并最终实现与国外品牌并驾齐驱的目标。作为一名中国汽车人,我坚信,中国品牌必将会成为强者的一员。

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